Cấu tạo nguyên lý và sửa chữa hệ thống phun chính bộ chế hòa khí

I. NHIỆM VỤ, YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG PHUN CHÍNH

1. Nhiệm vụ 
  Hệ thống phun chính có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu chính cho hầu hết các chế độ chạy có tải của động cơ. Hệ thống phun chính trên bộ chế hòa khí tạo ra hòa khí nhạt dần khi tăng lưu lượng hòa khí (mở lớn dần cánh bướm ga).
2. Yêu cầu 
   Cấu tạo đơn giản, ít hư hỏng, bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế, lắp ráp dễ dàng. Tiết kiệm nhiên liệu khi động cơ hoạt động ở chế độ tải lớn (khi bướm ga mở lớn dần)

II. CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG PHUN CHÍNH

1. Cấu tạo hệ thống phun chính

Cấu tạo của hệ thống phun chính với cơ cấu hãm nhiên liệu bằng khí nén gồm có vòi phun chính, gíclơ không khí, gíclơ chính. Miệng ống phun đươc đặt ở họng khuyếch tán, gíclơ không khí được nối thông với gíclơ chính.
Không khí được thông từ phía trên họng xuống qua gíclơ không khí thông với gíclơ chính. Buồng phao được thông với gíclơ chính qua lỗ thông.

Hệ thống phun chính
Hệ thống phun chính

2. Nguyên tắc hoạt động hệ thống phun chính

Khi động cơ hoạt động giải trí ở chính sách tải trung bình ( bướm ga mở một phần ), lưu lượng không khí đi qua họng và độ chân không tại họng sẽ tăng dần. Độ chân không sẽ truyền từ miệng vòi phun chính đến gíclơ chính để hút nguyên vật liệu qua gíclơ chính đồng thời cũng hút không khí qua giclơ không khí vào tạo ra bọt xăng để phun ra ở vòi phun chính lượng không khí được hút vào đây có hai tính năng, hòa trộn với xăng tạo thành bọt xăng để phun ra ở vòi phun chính làm cho xăng dễ bị xé tơi bay hơi trộn hòa đều với không khí đi qua họng tạo ra trung khí đều. Mặt khác số không khí này sẽ làm giảm chênh lệch áp suất phía trước và phía sau gíclơ chính nên xăng được hút qua gíclơ chính để phun ra ở vòi phun chính sẽ ít hơn so với bộ chế trung khí đơn thuần. Nhờ đó mà trung khí được tạo ra sẽ nhạt dần khi tăng tải ( tăng dần độ mở bướm ga ) giúp động cơ luôn chạy ở chính sách tiết kiệm chi phí nguyên vật liệu, tăng được hiệu suất .

III. HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG PHUN CHÍNH

1. Máy khó khởi động vì xặc xăng

a ) Hiện tượng

   Trường hợp này tháo một bugi thì thấy điện cực quá ướt. Lau khô điện cực rồi lắp bugi lại và quay máy, nếu thấy các điện cực quá ướt thì chứng tỏ động cơ bị xặc xăng nên khó khởi động. Nếu máy chạy được thì thấy nhiều khói đen sẫm phun ra nhiều ở ống xả kèm theo tiếng nổ lốp bốp. Nếu tháo bu gi quan sát thì thấy rất nhiều muội đen bám vào các cực bu gi.

Bạn đang đọc: Cấu tạo nguyên lý và sửa chữa hệ thống phun chính bộ chế hòa khí

b ) Nguyên nhân
Hiện tượng xặc xăng do mức xăng trong buồng phao quá cao, giclơ chính bị mòn quá rộng, gíclơ không khí đường xăng chính bị tắc .

2. Hỗn hợp khí quá loãng

a ) Hiện tượng
– Động cơ khó khởi động, bộ chế trung khí có lửa thoát ra, động cơ chạy yếu, chạy không tải không tốt .
b ) Nguyên nhân
– Gíclơ chính kiểm soát và điều chỉnh quá nhỏ hoặc bị tắc. Xử lý kiểm soát và điều chỉnh lại theo giải pháp kiểm soát và điều chỉnh gíclơ chính, thông, rửa sạch gíclơ không khí .

3. Hỗn hợp khí quá đặc

a ) Hiện tượng
– Động cơ hoạt động giải trí khói xả đen, phát ra tiếng kêu không thông thường, động cơ chạy yếu, lượng tiêu tốn nguyên vật liệu tăng lên, động cơ khởi động khó, bu gi dễ tích muội than .
b ) Nguyên nhân
– Gíclơ chính kiểm soát và điều chỉnh quá lớn hoặc bắt chưa chặt .
– Mức xăng trong buồng phao không tương thích .

II. NỘI DUNG BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA

1. Làm sạch bên ngoài bộ chế trung khí .
2. Tháo rời bộ chế trung khí và làm sạch những chi tiết cụ thể của mạng lưới hệ thống phun chính .
3. Kiểm tra thực trạng những cụ thể của mạng lưới hệ thống phun chính .
4. Sửa chữa, thay thế sửa chữa những chi tiếit mạng lưới hệ thống phun chính .
5. Lắp những chi tiết cụ thể, kiểm soát và điều chỉnh giclơ chính .

III. QUY TRÌNH THÁO, LẮP, BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN CHÍNH

A. QUY TRÌNH THÁO

1. Làm sạch bên ngoài bộ chế trung khí
2. Tháo rời bộ chế trung khí đúng tiến trình
3. Tháo những cụ thể gíclơ chính, vòi phun và những ống nhũ tương xếp bậc của mạng lưới hệ thống chính .
4. Làm sạch những cụ thể của mạng lưới hệ thống chính, thông những đường ống dẫn, vòi phun, gíclơ dùng xăng sạch và que đồng mềm hoặc que tre để thông rửa. Không được dùng que sắt kẽm kim loại cứng để thông rửa tránh làm biến dạng những cụ thể .
5. Kiểm tra hư hỏng những cụ thể của mạng lưới hệ thống phun chính .

B. QUY TRÌNH LẮP: (Ngược với quy trình tháo).

Các cụ thể sau khi đã kiểm tra, thay thế sửa chữa triển khai lắp lại theo thứ tự ngược với khi tháo .

C. BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG PHUN CHÍNH CỦA BỘ CHẾ HÒA KHÍ

1. Tháo và làm sạch những chi tiết cụ thể của mạng lưới hệ thống phun chính .
– Dùng cờ lê, tuốc nơ vít, xăng, máy nén khí .
2. Tháo kiểm tra vòi phun, những gíclơ, ống nhũ tương xếp bậc .
3. Rửa sạch những cụ thể vòi phun, giclơ và những ống nhũ tương xếp bậc .
– Dùng xăng và que đồng mềm hoặc que tre để thông, rửa dùng không khí nén thổi sạch .
– Thông rửa những ống dẫn xăng từ buồng phao đến vòi phun chính

 4. Lắp các chi tiết của hệ thống phun chính theo đúng quy trình và điều chỉnh vòi phun chính.

5. Thu dọn dụng cụ, vệ sinh nơi bảo trì thật sạch, ngăn nắp

D. SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN CHÍNH CỦA BỘ CHẾ HÒA KHÍ

D. 1. Tháo mạng lưới hệ thống phun chính
1. Làm sạch bên ngoài bộ chế trung khí
2. Tháo rời bộ chế trung khí và mạng lưới hệ thống phun chính theo đúng quy trình tiến độ .
3. Làm sạch những chi tiết cụ thể của mạng lưới hệ thống phun chính .
4. Kiểm tra hư hỏng những cụ thể của mạng lưới hệ thống phun chính .
D. 2. Điều chỉnh gíclơ chính
Điều chỉnh gíclơ chính nhằm mục đích mục tiêu làm cho bộ chế trung khí cung ứng hỗn hợp khí một cách tương thích bảo vệ cho động cơ hoạt động giải trí tốt. Một số bộ chế trung khí K – 49 A và K – 22 r phải triển khai kiểm soát và điều chỉnh gíclơ chính .
– Điều chỉnh thường thì : vặn kim kiểm soát và điều chỉnh gíclơ chính vào theo chiều kim đồng hồ đeo tay cho đến khi có cảm xúc thấy vặn hết mức ( vừa sít ) thì dừng lại, sau đó vặn ngược trở ra 1, 5 – 2 vòng .
– Điều chỉnh theo động cơ : khởi động động cơ đến nhiệt độ thông thường mở bướm gió trọn vẹn, tăng cao tốc độ quay của động cơ, nếu động cơ quay tốt thì hoàn toàn có thể vặn kim kiểm soát và điều chỉnh gíclơ chính vào theo chiều kim đồng hồ đeo tay 1/8 vòng để liên tục theo dõi. Nếu vận tốc quay của động cơ không đều thì vặn kim kiểm soát và điều chỉnh gíclơ chính ra 1/8 vòng, kiểm soát và điều chỉnh cho đến khi động cơ quay tốt, ống xả không có khói đen là thích hợp .
Khi chạy đường dài về mùa hè hoàn toàn có thể vặn kim điều chính gíclơ chính vào 1/8 vòng để cho hỗn hợp loãng hơn một chút ít so với hỗn hợp thông thường .
D. 3. sửa chữa thay thế mạng lưới hệ thống phun chính
1. Gíclơ
a ) Hư hỏng
– Hư hỏng gíclơ thường bị mòn rộng lỗ định lượng làm cho thành phần hỗn hợp khí biến hóa .
b ) Kiểm tra lưu lượng của gíclơ
Muốn xác lập chất lượng của gíclơ thì phải dựa vào lưu lượng của gíclơ ( năng lực trải qua của gíclơ ) được đặc trưng bằng lượng nước thoát ra dưới áp suất 1000 mm H20 ở nhiệt độ 20 oc .
Có hai chiêu thức kiểm tra lưu lượng gíclơ :
– Phương pháp tuyệt đối : Đo khối lượng nước chảy qua lỗ định lượng của gíclơ sau một phút dưới áp lực đè nén cột nước 1 m ở nhiệt độ 20 oc, lượng nước này cũng biểu lộ bằng độ chân không chỉ ở đồng hồ đeo tay chân không ở thiết bị kiểm tra .
– Phương pháp tương đối : Do gíclơ của thiết bị kiểm tra có lưu lượng lớn hơn gíclơ được kiểm tra nên có một lượng nước dư chảy qua ống chia độ. Để nhìn nhận lưu lượng bằng cách so sánh với gíclơ tiêu chuẩn được kiểm tra trực tiếp qua lượng nước bộc lộ trên ống chia độ .
Khi kiểm tra lưu lượng của gíclơ trên thiết bị phải triển khai đúng những lao lý sau :
– Gíclơ lắp trên thiết bị sao cho nước qua giclơ chảy từ trên xuống dưới .
– Nước qua gíclơ phải chảy theo chiều của nguyên vật liệu hoặc không khí đi qua nó ở trong bộ chế trung khí .
– Trước khi hiệu chỉnh gíclơ cần phải rửa gíclơ trong xăng hoặc axêtôn .
– Mỗi gíclơ cần hiệu chỉnh tối thiểu ba lần, nếu tiêu tốn nguyên vật liệu lớn thì phải khắc phục hư hỏng ngay trên thiết bị sau đó hiệu chỉnh lại gíclơ .
c ) Sửa chữa gíclơ
Nếu lưu lượng của gíclơ quá nhỏ thì hoàn toàn có thể dùng dao doa đặc biệt quan trọng doa lỗ to lên đúng kích cỡ .
Nếu lưu lượng của gíclơ quá lớn, thì thay mới hoặc sửa chữa thay thế. Khi sủa chữa hoàn toàn có thể doa rộng đường kính gíclơ lớn gấp 2 – 3 lần so với kích cỡ pháp luật khởi đầu, sau đó theo kích cỡ khoét lớn để chọn một nút đồng và dùng thiếc để hàn lên gíclơ rồi khoan lỗ đúng size nhu yếu .
2. Vòi phun và ống nhũ tương xếp bậc .
a ) Hư hỏng và nguyên do
– Hư hỏng của vòi phun và ống nhũ tương thường bị tắc
– Nguyên nhân : do sử dụng lâu ngày ít bảo trì, nguyên vật liệu bị bẩn .

b) Kiểm tra, sửa chữa: Vòi phun và ống nhủ tương bị tắc dùng xăng hoặc axêtôn rửa sạch, thổi thông bằng khí nén.

E. LẮP HỆ THỐNG PHUN CHÍNH ( Ngược với tiến trình tháo ) .
Sau khi đã sửa chữa thay thế, sửa chữa thay thế những chi tiết cụ thể thực thi lắp lại đúng tiến trình và kiểm soát và điều chỉnh gíclơ chính
Hệ thống phun chính có trách nhiệm cung ứng nguyên vật liệu chính cho hầu hết những chính sách chạy có tải của động cơ. Hệ thống phun chính trên bộ chế trung khí tạo ra trung khí nhạt dần khi tăng lưu lượng trung khí ( mở lớn dần cánh bướm ga ). Cấu tạo đơn thuần, ít hư hỏng, bảo trì, thay thế sửa chữa, thay thế sửa chữa, lắp ráp thuận tiện. Tiết kiệm nguyên vật liệu khi động cơ hoạt động giải trí ở chính sách tải lớn ( khi bướm ga mở lớn dần ) Cấu tạo của mạng lưới hệ thống phun chính với cơ cấu tổ chức hãm nguyên vật liệu bằng khí nén gồm có vòi phun chính, gíclơ không khí, gíclơ chính. Miệng ống phun đươc đặt ở họng khuyếch tán, gíclơ không khí được nối thông với gíclơ chính. Không khí được thông từ phía trên họng xuống qua gíclơ không khí thông với gíclơ chính. Buồng phao được thông với gíclơ chính qua lỗ thông .

Source: https://blogchiase247.net
Category: Hỏi Đáp

Rate this post