Turbocharger là gì? Cách phân biệt Supercharger và Turbocharger

Turbocharger là gì ? Cách phân biệt Supercharger và Turbocharger5 (100%)

1

Bạn đang đọc: Turbocharger là gì? Cách phân biệt Supercharger và Turbocharger

vote ( 100 % ) voteTurbocharger là gì ? Turbocharger và Supercharger khác nhau như thế nào ? Hãy cùng chúng tôi tìm hiểu và khám phá chi tiết cụ thể những thông tin xoang quanh những yếu tố trên ngay trong bài viết dưới đây nhé !

Turbocharger là gì?

Turbocharger là gì ?

Turbocharger hay còn được gọi ngắn gọn là hệ thống tăng áp Turbo. Đây là một thiết bị vận hành bởi khí thải với mục đích là làm tăng sức mạnh của động cơ qua việc bơm không khí vào các buồng đốt.

Dễ hiểu hơn, Turbocharger sẽ thực thi nén khí vào bên trong của những động cơ. Lượng không khí được nén vào bên trong xi lanh càng nhiều thì nguyên vật liệu được đưa vào động cơ càng lớn. Khi nguyên vật liệu lớn thì mỗi kỳ nổ ở xi lanh sẽ cho hiệu suất sinh ra nhiều hơn .

 Turbocharger-la-gi

Cấu tạo của Turbocharger

Cấu tạo của Turbocharger gồm có hai cánh quạt tuabin được gắn trên cùng một trục nhưng lại được đặt trong 2 ngăn riêng không liên quan gì đến nhau với nhau trong một hình xoắn ốc. Lượng khí thải từ động cơ sẽ được dẫn qua ngăn tiên phong làm quay tua bin. Do đó mà tua bin trong ngăn còn lại cũng quay .
Hai chiếc tuabin này giống như máy nén khí khi chúng hút không khí từ bên ngoài và nén lại rồi triển khai bơm vào buồng đốt. Buồng đốt có nhiều oxi khiến quy trình đốt cháy diễn ra nhanh, nguyên vật liệu được đốt cháy hết từ đó hiệu suất của động cơ được tăng đáng kể .

>>Tham khảo thêm bài viết :  WD, 2WD Và 4WD Là Gì? Hiểu Đúng Bản Chất Của WD Và 4WD

Turbocharger không chỉ được vận dụng cơ xe hơi. Năm 1910 Turbocharger lần đầu được ứng dụng cho động cơ máy bay. Năm 1923, Turbocharger được ứng dụng trên động cơ của tàu thủy. Năm 1962, chiếc xe hơi sản xuất đại trà phổ thông tiên phong sử dụng Turbocharger sinh ra. Ngay nay chúng đã rất thông dụng ở nhiều dòng xe. Đặc biệt, Turbo xe Honda rất được yêu thích .
Nhiều người còn vướng mắc Turbo tăng áp kép là gì ? Thực ra đó vẫn là bộ tăng áp thường thì nhưng chúng có sự tích hợp của 2 Turbo riêng không liên quan gì đến nhau với 1 lớn và 1 nhỏ. Hai Turbocharger này hoàn toàn có thể hoạt động giải trí riêng không liên quan gì đến nhau để tạo ra hiệu suất tối ưu khi thiết yếu .

Turbo tăng áp hoạt động như thế nào?

Nguyên lý hoạt động giải trí của Turbo tăng áp cũng khá đơn thuần. Nó được hoạt động giải trí dựa vào luồng khí thải được sinh ra khi động cơ hoạt động giải trí. Khí thải sau khi được dẫn qua bộ tăng áp và làm quay tuabin, đồng thời tuabin này cũng làm quay máy nén khí. Lúc này. tuabin quay với vận tốc rất nhanh, hoàn toàn có thể đạt đến mức 150.000 vòng / phút. Vì bộ tăng áp được gắn với họng xả của động cơ, do đó khi tubin hoạt động giải trí nhiệt độ sẽ ở mức cao .
Bẳng cách nén thêm nguyên vật liệu vào xylanh trong mỗi một chu kỳ luân hồi nổ bộ tăng áp turbocharger sẽ giúp cho động cơ đốt cháy nhiều nguyên vật liệu hơn. Không những thế, một bộ tăng áp hoàn toàn có thể giúp áp suất lên hút nguyên vật liệu từ 6 – 8 psi. Ap suất không khí khoảng chừng 14,7 psi nên động cơ sẽ được nạp thêm 50 % nguyên vật liệu, kéo theo hiệu suất động cơ sẽ tăng lên khoảng chừng 30-40 % .

Turbocharger tăng áp có những ưu, điểm yếu kém gì ?

Ưu điểm

Ưu điểm lớn nhất của thiết bị này là có năng lực tăng thêm sức mạnh cho động cơ nhưng không là tăng số lượng xi-lanh và dung tích lên. Điều này giúp cho máy móc ít tiêu tốn nguyên vật liệu hơn .
Ta hoàn toàn có thể lấy ví dụ như “ ông lớn ” trong làng xe hơi đến từ Mỹ là Ford đã sử dụng động cơ EcoBoost 1.0 lit 3 xi lanh để tăng áp đã thay thế sửa chữa cho động cơ 1.6 lít trên một số ít dòng xe của hãng, tác dụng mang lại là những dòng xe này tiêu thụ ít nguyên vật liệu hơn so với những dòng xe khác .

Nhược điểm

Nhược điểm tiên phong có lẽ rằng sẽ làm mất lòng những ai đam mê với dòng xe phân phối lớn. Đó chính tăng áp sẽ làm có tăng áp lại là âm thanh ống xả của động cơ tăng áp và thường ít lực hơn động cơ hút khí tự nhiên rất nhiều. Chính thế cho nên mà tiếng động cơ xe bị giảm, không mang lại cảm xúc phấn khích .
Mặt khác Turbo tăng áp là tạo ra một áp suất ngược với bên trong mạng lưới hệ thống xả. Nó cũng tạo ra áp suất nạp thấp hơn rất nhiều cho tới khi động cơ vẫn hoạt động giải trí ở vận tốc tua cao. Đó chính là nguyên do lý giải được vì sao turbocharger lúc bắt đầu không “ bốc ” .

Supercharger là gì?

Nếu Turbocharger là mạng lưới hệ thống tăng áp cho động cơ thì hoàn toàn có thể nói Supercharger là mạng lưới hệ thống siêu nạp động cơ. Supercharger hoàn toàn có thể đã không còn quá lạ lẫm so với nhiều người khi tình hình độ Supercharger cho xe máy ngày càng thông dụng .
Đây cũng là một mạng lưới hệ thống đốt cháy cưỡng bức khí nén và triển khai đưa khí nén vào trong xy lanh. Hệ thống này được liên kết trực tiếp với trục khuỷu của động cơ để thao tác. Nhờ đó mà động có cho năng lực tăng gấp đôi sức mạnh. Cấu tạo của Supercharger được cho là đơn thuần hơn nhiều so với Turbo .
Những mạng lưới hệ thống Supercharger xe máy ngày càng được những dân độ xe yêu thích nhờ năng lực chỉ cần vặn ga là siêu nạp sẽ quay, lượng khí được bơm liên tục vào buồng đốt xe cho hiệu suất xe lớn. Siêu nạp Supercharger sẽ cho nước đề cực mạnh và càng kéo ga càng mạnh hơn .

Phân biệt Supercharger và Turbocharger

Để phân biệt được hai mạng lưới hệ thống siêu nạp cũng như tăng áp này thì tất cả chúng ta cần tìm ra những điểm độc lạ của cả hai .

Tiêu chí đánh giá

Turbocharger

Supercharger

Định nghĩa Turbocharger là mạng lưới hệ thống đốt cháy cưỡng bức sử dụng nguồn năng lượng từ nguồn khí thải để nén khí nạp vào động cơ . Supercharger cũng là mạng lưới hệ thống đốt cháy cưỡng bức nhưng nén khí trực tiếp vào động cơ được truyền nguồn năng lượng thoongq ua trục khuỷu của động cơ .
Nguyên lý Sử dụng dòng khí thải để tạo ra nguồn năng lượng . Kết nối với trục khuỷu để làm quay máy nén tạo ra nguồn năng lượng .

Khả năng kết nối động cơ

Không liên kết trực tiếp với động cơ Trực tiếp liên kết với động cơ qua dây đai .
Tốc độ vòng xoay Vòng quay động cơ hoàn toàn có thể lên tới 150.000 vòng / phút . Tối đa 50.000 vòng / phút .
Độ “ xanh ” Giúp giảm lượng khí thải carbon ra ngoài thiên nhiên và môi trường . Khí thải xả trực tiếp ra thiên nhiên và môi trường do không có bộ giảm khí thải .
Độ êm ái khi quản lý và vận hành Vận hành êm ái, không thay đổi . Không êm do lắp ngay trên động cơ .
Bảo dưỡng Khó khăn trong bảo trì và sửa chữa thay thế . Sửa chữa thuận tiện .
Vị trí đạt hiệu suất cao Tại dải vòng tua cao . Tại vòng tua thấp .
Hiệu quả thao tác Cao Thấp
Bộ làm mát Cần có bộ làm mát khí nén . Không cần bộ làm mát .
Cấu tạo Phức tạp . Đơn giản .
Độ trễ Có độ trễ do đường truyền hay bị gián đoạn . Kết cấu trực tiếp với trục khuỷu nên không có độ trễ .

Khả năng quay

Máy được quay bởi cánh quạt tua bin . Quay bởi trục khuỷu trải qua dây đai .

Trên đây là một số ít thông tin khái lược nhất về mạng lưới hệ thống tăng áp Turbocharger và siêu nạp Supercharger. Hy vọng những thông tin trên đây sẽ giúp quý vị hiểu hơn về hai mạng lưới hệ thống tiện lợi này .

Rate this post